在**新的协议中，AIAG将授权UL在中国地区开展AIAG差距评估业务，UL是一家非营利性的机构。所谓的差距评估，是指将中国的零部件企业与北美主机厂的一级零部件供应商做对比，寻找其中的差距，加以整改，以便达到北美主机厂对零部件厂家的要求。　　

　　作为协议的一部分，UL还将为中国供应商提供问题解决方案以及热处理工艺控制技术的培训。　　

　　要满足国际采购的需求，陈认为我国很多本土零部件企业依然存在质量、物流等方面的差距，“如果这些不跟上去，很难加入到国际巨头的采购体系。”陈以龙说。　　

　　陈以龙表示，AIAG的差距评估业务，旨在缩小这种供不“应”求的差距，帮助AIAG旗下的会员单位，尤其是北美三大汽车制造商福特、通用及戴-克，解决零配件采购的问题。“UL全球高级副总裁John　H.Schmidt也表示：“差距审核是为了让中国的零部件企业做好准备进入北美市场。”　　

　　陈以龙告诉记者，AIAG计划在中国实行两步走，分两步走：第一步差距评估，知道现状，满足全球整车厂要求。第二步将对符合条件的供应商颁发证书，那些没有获得证书的供应商，可能就没有资格拿到国际订单。

　　中国机会

　　零部件是一个特殊的产业，随着整车厂的迁徙，零部件企业一般也会尾随而至。跟那些进入中国的世界零部件企业相比，陈以龙认为中国的零部件企业仍然有成本低、规模相对小，应变能力强等优势。　　

　　AIAG旗下已汇聚了1500家会员，可以说没有一家企业对三大的需求和一级供应商的标准知道得那么熟悉，而AIAG在中国所签定的这些协议，目的也是为了能在更短的时间内培养出更多具备世界级标准的供应商。　　

　　所以AIAG来到中国，对中国的零部件企业来说也是个利好消息，可以帮助中国的零部件产品顺利出口欧美国家。　　

　　商务部机电和科技产业司司长王琴华曾表示，要推动与主要进口国汽车产品认证合作与互认，积极应对出现的贸易纠纷，努力改善汽车出口的外部环境。　　

　　目前AIAG中国的业务也已经得到了相关地方政府的响应。重庆市政府就是AIAG差距评估项目的首个倡导者。2007年4月份开始，AIAG和重庆市经委、重庆市外经贸委及重庆市人事局当地的政府部门共同实施“重庆汽车零部件企业差异性评估项目”。在过近一年的时间内，通过层层选择和评估，**终重庆长华汽车线束有限公司、重庆超力高科技有限责任公司被AIAG认为初步具备了成为国际OEM企业供应商的条件。